修建174座桥梁，三个总长1876米的隧道，89个过水涵洞和铁路立交，46个站台和其他辅助设施，预计总投资855万唐元。
这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞，不可能建成一个再建下一个，那样耗费的时间遥遥无期。
所谓全线动工，就是这174座桥梁全部都要在7年内完成，对于施工难度较大的桥梁，需早早的组建施工队伍。
建设初期
仅桥梁，过水涵洞和隧道的施工队，就需要200多个，而负责铁路路基主体的施工队，基本上每隔十几公里就需要设立一个。
因为铁路路基主体土方量非常大，需要大量的苦力，这种任务只能落在苦役营身上。
在人迹罕至的山区，还需要预先修建施工道路，人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去，这都需要大量的劳动力和时间。
比如拖拉机，就要将部件分解开来，通过人力一件件的扛进山区，然后再组装起来施工。
而隧道同样如此，三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘，在施工条件较为简陋的当下，只能靠着劳动力一点点的啃下来。
在目前
铁路工程已经投入了超过355个施工队，总计14.6万苦役营劳动力，全力推进这条铁路干线工程。
后续几年进入建设高潮时，将需要更多的劳动力投入。
1221公里的铁路干线工程，每一个施工队都需要进出的道路，都需要有后勤营地支持，这可不是三天两天的事。
粗略估算
合计要修建的施工便道，就超过3500公里，还要在施工队周边开辟种植区，种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜，尽量减少开支。
仅铁路
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