干线铺设的道碴一项，就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场，每隔30~40公里一个。
就近开采碎石，就近使用。
铺在铁路上的碎石道碴用量非常大，用在夯实的铁路基础垫层上，动辄以数万吨，距离远了成本会急剧上升。
一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴，35公里就需上万吨，在主要依靠畜力运输的时代，这是非常惊人的数字。
坐在马车上，皇帝李察简单的看了看征发土著劳役的数字，仅爪哇岛一地，年初已经达到87万人的规模。
毕竟那么多的建设项目都需要人手，规模大一点也情有可原。
这是强行推动民族融合的阵痛，北美，墨西哥，吕宋群岛，古巴和哥伦比亚都曾经历过，现在轮到东印度群岛了。
他未置可否的放在一边，这些小事还不需要尊贵的皇帝陛下亲自过问，按照帝国一向的殖民政策去做就行了。
翻翻这些报告，目的仅在于了解相关的进度，最后这些机密资料在工程建设完毕后都要销毁，不留原件。
整个1200多公里长的铁路干线投资仅仅855万唐元，主要用于工程材料及进口设备。大量使用苦役犯节省了巨大成本，人力成本的投入很少。
铁路枕木，碎石道碴就地开采，铁路经过的地区无偿征用，规划铁路线范围内的农田和村庄也仅需付出很少的成本。
这些有利条件加在一起，总投资降低了一半还多。
这就是殖民初期，在军事管制的高压态势下能够强力推行。若放在任何一个和平时期，都足以引起大范围的群众暴乱。
临近黄昏时分
皇帝李察坐在马车里，远远的已经能够看到万隆城市的轮廓，这是一个坐落在广阔山谷平原中的美丽城市，平均海拔715米，年均气温23度，以风景秀丽著称于世。
万隆是仅次于巴达维亚的东印度群岛第二大城市，城市人口约41.6万，这里也是华裔比例较高的城市。
在战争前
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