要两百辆马车、四百匹马、三百车夫运输三天的任务，现在只需五节车厢、一台机车、十名乘务员，两个时辰完成。
当白花花的大米从车厢倾泻而出时，围观的粮官、力夫、百姓全都目瞪口呆。
“神了……真神了……”一个老粮官抚摸着还带余温的车厢壁，喃喃自语。
更震撼的在后面：墨衡改进了装货方式，设计出带轮子的货箱，可在站台与车厢间快速转运。
第二趟列车运载的不是散货，而是整整三百箱瓷器——这是要运往登州，装船出海贸易的。
“这些瓷器，走陆路到登州需半月，损耗两成。”
负责押运的商队首领对围观者解释，“走铁道到洛阳，转漕运到登州，只要十天，损耗不到一成。
时间省了，货损少了，赚头就大了！”
商人们眼睛亮了。
接下来半个月，铁道成了长安最热闹的地方。
每天都有列车往返，运粮、运货、甚至运人！
李承乾特批了三节“客厢”，虽然简陋，但百姓花二十文钱就能体验“铁龙之旅”，从格物院坐到灞桥，领略飞驰的快感。
车票供不应求。
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