没有再继续反对，双方算是各退一步。
车组团队很多时候，也是需要进行磨合，没有完全一样的性格跟理念。
说穿了，就是讲究一个求同存异。
难点就在于如何把握这个度。
陈向北清楚这个道理，才会明知道布里亚托利是把双刃剑，依旧请他过来担任车队经理。
想想看车队策略组区区几个人，就充斥着分歧跟争论，放大到整个研发团队数百号人，技术路线跟设计思路的不同争端又该如何安抚解决？
布里亚托利跟鲍伯·贝尔的雷诺铁三角，就是镇压研发团队争议的基石，同时也是让他担任经理的价值所在！
赛道上两辆hrt车队在行驶着，陈向北还在想着刚才花布通报的圈速用时问题。
他总感觉有些不对劲，怀疑是不是测试设备出了问题。
可是又不好明说，毕竟花布言之凿凿的确定了没错，再扯下去就仿佛跟找借口一样。
陈向北不喜欢找借口，这是一种无能的表现。
思索片刻，他打算跑完这个冷却圈之后，再推一圈看看速度到底如何。
至于特鲁利也是在疑惑，他真的有点不敢相信陈向北能跑这么快。
1分20秒266的圈速，放在去年排位赛能进q3。
别说是这个时代的跳级生，就算是后世一位新秀首秀排位赛进入q3，都会引发热议收获无数好评。
首秀进q3的价值，不亚于首秀拿分。
一个是验证了单圈速度，另一个是验证了长距离稳定性。
对于一名f1车手而言，这两者缺一不可！
只是疑惑归疑惑，特鲁利跟陈向北都想不到，布里亚托利会拿圈速来整活。
特别是特鲁利，他还知道自己的速度，将决定是否得到一号车手的待遇。
接下来这一圈，他会尽可能比陈向北更快！
随着暖胎圈跟冷却圈的接连完成，两辆h
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