第673章：象征意义大于实际（4 / 5）

算一只团队去到当地调查，也没有百年车企对这个行业了解的透彻。

由于不是正式的会谈，两人来到五十二楼的水吧台，点了瓶威士忌边喝边聊。

佛兰纳里笑着说：“天枢登陆欧美，在我看来应该是象征意义大于实际。”

纵使东大的新能源产业发展的如火如荼，仅仅三年，全国市场占有率就从不足1%提高到10%。

但国外主流还是内燃机，亚非拉小国，连电都用不起，指望他们购买电车？

再说，欧美等发达国家，虽然口口声声说环保，但一个个都是口嫌体直。

就以去年特斯拉的销量为例，国内外全年共销售28.18万台，东大一国就占了19.76万台，占比超过66%。

而且国外能销售8.42万台，起码还有一半是得益于马斯克，这位现实最接近钢铁侠的男人。

又是火星移民，又是星链计划，又是火箭回收，国外特斯拉车主大多都是为了理想买单，要说多喜欢电车，真谈不上。

而且如果作为运营车使用，比如外卖快递，但国外有些区域，油价跟电价，其实是差不了多少。

毕竟不是每个国家都能像东大一样，把全国的谷峰电价压缩至1元以下。

这也是为什么，通用愿意跟天星合作，哪怕被挖了一只底盘技术研发团队，也不生气。

因为天星汽车对他们的威胁，无限接近于零，实体制造业并不像金融，一就是一，二就是二，不存在被偷鸡的可能。

电车或许能在欧美市场发展起来，但它的市场地位，大概就等同于汽车里面的轿跑车型。

哪怕市场发展到顶峰，市场占有率最多就5%，绝对不会超过10%，属于是少部分人手里的玩具。

“以后的市场谁说得准，万一能源技术迭代了呢？”陆良笑着回应。

他虽然没有正面做出答复，但其实就是在承认，佛兰纳里说的对，象征意义大于实际。