昨天在电脑查阅卫星地图，几乎把双子塔周边几十公里的公路都看了个遍。
最终他决定下来可供的线路有三条，分别是北环线高架、四环内绕城高速、内环快速通道。
三条路线中，他最倾向于选择北环线高架。
一方面是因为北环线高架长度够长，哪怕是保持均速七十公里每小时以上，他也完全能骑满二十分钟。
另一方面，则是因为北环线高架的大部分路段并未正式通车，这意味着他在这上边进行第三项任务时，不会干扰妨碍到其他人的通行。
昨天下午那会儿，萧宁专门打市长热线确定了北环线高架的具体情况。
如无意外情况，他的半马路线将是以双子塔为一路向北，而后直接上北环高架进行极限三项的第三项。
第三项是任务刚发布时被萧宁认定为最难的一项。
哪怕他现在确定这个项目可以卡bug，其风险难度依然不逊色于徒手攀爬双子塔。
对于这一项需要进行的准备工作，比攀爬双子塔或是半程马拉松都要更多。
正常情况下，要完成极限三项的第三项，为了达到一百公里的极速和二十分钟内至少七十公里的均速，最先应该考虑的，就是一辆能够骑得足够快的车，还必须得是公路车。
但因为萧宁决定通过卡bug方式完成这一项任务，所以他并不需要从骑行速度这方面去考虑用什么车。
比起自行车骑得快与慢，萧宁更需要的是自行车的稳定性。
公路车之所以比山地车快，除了抗风阻、轻量化设计等原因之外，还有一个非常重要的原因其实是车胎。
车胎足够薄，与地面接触面积足够小，滚动阻力也更加小，进而骑行速度效率就会增大。
但公路车实现这一切，其实是牺牲了车子的通过性和稳定性的。
对迫切需要稳定性的萧宁来说，他首先就得排除掉公路车。
他现有的那辆软尾速降山地车，就稳定性而言，堪称爆表。
这样的一辆车，已经足够他届时进
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