候也免不了想要搞的更好……然后成本就下不来了。
工业产品这东西，就是一分钱一分货……你要性能高，要可靠性好，还要容易维护等等，这成本可就哗啦啦啦的往上涨。
于是乎，一五卡车的民用版，一千八起，配置好一些的都得两千多楚元……除了军方，哪有什么冤大头会买这玩意用于货物运输啊。
同样的，他们拟定的一零卡车也面临着同样的问题。
不仅仅唐山汽车公司的人，在看到辽东汽车公司的最新款的货运版三轮车后，一副忧心忡忡的模样。
其他两家汽车公司的负责人看到这款称得上是暴力的三轮车后，脸上的表情也不太好看……这鬼东西，从设计到市场定位都堪称是做到了极点，后续正式推向市场后，恐怕又是一顿嘎嘎乱杀的局面！
这样一来，他们的三轮车业务以及卡车业务乃至小型四轮拖拉机业务，都会受到严重的冲击。
比如松河汽车公司在农用，货运领域里主打的12型小型四轮拖拉机……虽然拉货能力很不错，但实际上价格还是要比三轮车贵不少，基本版也要三四百楚元，很容易就会受到三轮车的冲击。
只不过这种小型拖拉机，除了货运外，还能用于农业生产，后头价格收割机，犁地机就能摇身一变变成农业生产机械，整体而言冲击要小一些。
不过松河汽车公司的刚起步的三轮车业务，恐怕是要受到巨大的冲击了。
松河汽车公司，在年初的时候看见辽东汽车公司推出三轮车，并受到市场欢迎后，他们也紧跟而上，设计研发了一款三轮车投向市场，采用他们自行研发的一款六匹马力的单缸发动机，搭载了一款低速变速箱，搞出来一款三轮车投向市场，投向市场三个多月来，销量不上不下，只卖出了三千多台而已。
这本来就卖的不咋地，如今再受到辽东汽车公司新款三轮车的冲击，恐怕后续销量的增速就达不到预期了。
旁边的李氏动力公司的人也如此，他
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