轮增压和喷水加力的活塞发动机，使用涡轮能量回收系统的活塞发动机，以及涡轮螺旋桨发动机，如今也都已经完成了装机试飞验证。
但是，在涡轮喷气发动机已经具有实用性的情况下，对于航空公司未来的发展方向，相关的研究人员却出现了一些迷茫，所以希望朱靖垣给出一些指示。
如果可以的话，李锐希望可以到应天府当面向朱靖垣汇报情况。
除了家人和在政务有关联的上下级官员，科研相关的工匠也是少数知道朱靖垣行踪的。
朱靖垣经常跟他们直接联系和交流各种设想，讨论各种问题。
就像现在这次这样。
不过绝大部分情况下，不会严肃到直接来当面讨论的程度。
可能是这次的问题格外重要，也可能是因为朱靖垣正好到了应天府。
大明本土南方的航空工业研发中心和发动机生产中心就在应天府。
朱靖垣看着这份请示，就忍不住自我感慨了起来
从安康元年开始，到现在已经十年多了，大明的工匠终于把喷气式发动机搞出来的。
这可不是刚刚实验成功，而是“具有实用价值”了。
按照大明军械部的标准，就是在有需要的情况下，已经可以直接量产装机了。
以能够能够运转起来为目标的原理验证机早几年就搞出来了。
这当然是个极大的好消息，大明的航空工业可以开始全面发展涡轮动力转向了。
不过看着消息的后半部分，朱靖垣也非常理解相关工匠的纠结。
涡轮增压和喷水加力系统，更重要的是涡轮能量回收系统，这些给传统星型活塞发动机用的马力提升技术，也在这两年才达到同样的成熟度。
朱靖垣可以想象的是，现在这些技术状态下的发动机，输出功率可能非常接近……
而且，大明的飞机从正式起飞上天，到现在总共不到十二年的时间里，一直在自己的引导下
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