19世纪中叶
钢铁船舶的发展度过了萌芽状态，进入茁壮成长的儿童期，随着英国万吨级“大东方”号货轮走上船台建造，大唐王国万吨级货轮“昆仑山”号，同样也切割了第1块铁板，进入船坞建造阶段。
受到跨太平洋和跨大西洋远洋运输需求的牵引，以3000吨至5000吨船舶为主力的大唐王国货轮船队，货船排水量有越造越大的趋势。
不同于欧洲大型铁质货轮普遍存在的舷侧明轮和保留风帆设计，大唐王国在船舶建造上走出了独立的特色。
大唐王国的远洋运输货轮和邮轮普遍取消了风帆，取消了舷侧明轮，只采用螺旋桨唯一动力设计，极大的减少了建造工序和繁琐程度，提高了工效，使用效果极好。
在大唐王国的远洋运输货轮中，除了使用动力煤炭，也广泛配备了重油舱，在必要的时候输入重油助燃，以增强船舶动力。
在英制卧式蒸汽机的基础上，大唐王国重型船用动力机械公司通过与加利福尼亚大学船舶动力实验室多年紧密合作，研发成功并排出了系列改进型蒸汽机，蒸汽锅炉和蒸汽机体积大幅缩小，动力增强60%，燃煤减少31%，并且可以承受重油燃烧时的超强蒸汽压力，一经推出，便受到广泛欢迎。
在此基础上
由王室重金资助加利福尼亚大学船舶动力实验室研究项目中，还有新型三胀式蒸汽机，立式蒸汽机等重点科研项目，汇集了世界优秀机械动力专家和其他专家，力图在船舶动力领域取得新的突破。
在这一领域，大唐王国的科技水平已经能够世界顶级的因果相媲美。
这一来是因为蒸汽革命起步不久，大唐王国中建立尹始，便重视该领域的发展，引进了大批当时国际上尚属先进的设备和工艺，起点比较高。
二来是以优厚的待遇广招贤才，现在欧洲科技界都知道，在大唐王国的大学和顶级研究所中，能拿到最丰厚的报酬。
一名经验丰富的研究型物理，化学或者机械专业教授，能够拿到月薪250～3
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