北的第3期太平洋铁路线工程，从长安算起，抵达北方终点站温哥华全长共计1629公里，一路上经过茫茫雪原森林，高山湖泊，经过大量北美野牛和北美麋鹿的栖息地，沿途景色美不胜收。
通过这条由南至北横贯整个大唐王国境内的太平洋铁路大动脉，将太平洋沿岸一系列重要的城市串联在一起，这对推动移民定居，拓殖开垦，工商和农牧业发展，全国城镇合理布局都起到了关键性作用。
创造了建设铁路的甜头，大唐王国新建立了交通部这一机构，首任交通部大臣由黄元甲子爵担任，此人是从军界以上校军衔退役，转而从事行政事务。
在王国军队大规模缩编的情况下，由军人转任文职屡见不鲜，黄元甲子爵仅仅是其中的一个例子。
上任尹始
早已经做好长期调研的交通部就拿出了雄心勃勃的铁路建造方桉，计划从1850年起至1855年的5年时间内，修建从长安至盐湖城，从西雅图至盐湖城，从洛杉矶至盐湖城这三条重要的域内铁路。
为什么要将三条铁路的终点站都确定为盐湖城呢？
这是因为盐湖城距离凤凰市（丹佛）只有670多公里，但是两者间隔着高耸入云的洛基山脉，一个在山脉以东的科罗拉多高原上，一个在洛基山脉以西的干旱盆地中，就位于大盐湖之畔。
若能够打通盐湖城至丹佛的670多公里铁路，大唐王国北方六州将紧紧的和内地连接在一起，无论是政治、经济还是军事意义都极为重要。
最大的拦路虎是这段铁路地形极其复杂，山脉纵横，需要修建的隧道和桥梁占据总里程的77%以上，工程难度是世界顶级的课题，令人望而生畏。
在原来历史上
这段铁路线是整个美国从东到西4000多公里长的太平洋铁路最难啃的硬骨头，最终由吃苦耐劳的华工付出巨大的牺牲，铺砌而成。
从1854年到1863年，20万华工奋战在内华达沙漠和洛基山脉恶劣的环境中，忍受着雪崩，落石，山体滑坡，坠崖，
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