温哥华岛2060公里。
但是这条太平洋铁路蜿蜒经过沿途诸多城市，穿越北方的山林和湖泊，铁路全长2520公里，沿途地理环境复杂，施工难度远超西部铁路。
太平洋铁路的工程分为两期，第1期从洛杉矶修建至萨克拉门托，全长797公里，主要是避开沿着海岸线的太平洋山脉，顺着中央谷地平缓的平原地区向北修建。
整个加利福利亚省的地形就像拉长的披萨饼，东侧是连绵的内华达山脉，西侧是沿着海岸线的太平洋山脉，中间是大片平缓中央谷地。
这样的地理环境，使得加利福尼亚地区气候温润如春，少有酷热严寒和飓风灾害，中央谷地大平原内土地肥沃，溪流纵横。
这也导致太平洋铁路第一期工程中，需要修建的铁路桥梁高达277座，各种过水涵洞近300座，施工量比西部铁路高了两倍都不止。
所以，太平洋铁路第1期工程计划工期为三年，由英国铁路工程师乔治-汉密尔顿率领的专家组，负责沿途桥梁工程设计，投入资金高达470余万美元，是关系国民经济整体发展的不折不扣重量级工程。
也是迄今为止
除了丹佛要塞建设投入之外，耗费资金量最大的工程建设项目。
随同该工程一起建设的是环太平洋公路，建设标准宽22米，两侧设置行道树，里程碑，夯土路基，沙石路面，全部建设费用42万美元。
李察相信
随着公路和铁路工程的陆续竣工，沿太平洋海岸线将崛起一连串明星城市，耀眼的点缀在大唐王国的版图上，成为持续发展的源源不断动力。
长安（圣弗朗西斯科，三藩市，旧金山）湾区
站在建设中的货运码头边，蓝天白云之下，李察能够看见远方高大的要塞炮台建筑，他眯着眼仔细观察了一番，身旁的陪同人员连忙介绍道；
“启禀陛下；
那里是根据规划修建的湾区要塞炮台，坐落在18世纪西班牙人修建的要塞遗址上，按照英国人的设计图纸建造，目前已
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