是北海镇境内非常缺乏制造海船的木料。
不管是柚木还是铁力木，都需要赵新从另一时空购买，要么就得派船去澳门采购。况且北海镇已经有了四条从沙俄手里缴获的风帆船，同时还有十几条从暹罗买的大型广船，大部分的木料都要紧着这些船来用。
再一个原因就是使用钢材建造的船舶不仅成本远比木材要低，而且重量更轻，可以装载更多的货物和人口。
虽然张波已经将自己的焊接手艺毫无保留的传授了出去，目前北海镇最好的焊工都在造船厂，这些人焊个锅炉啥的已经毫无问题。
可是焊锅炉和船舶焊接根本不是一码事，船舶焊接是一项技术性和专业性极强的工程，建造成本神码的可以先不管，材料结构强度和使用功能上绝不能出问题。
张波的那点儿焊接水平在一般小工程上或许没问题，但到了大工程上就不行了。要知道不管是焊接过程中的夹渣还是气孔，又或者是咬边、裂纹，都会导致船体结构发生变化，进而对船舶强度造成影响。
比如气孔的总量不能多于工作界面的百分之五，反之就会影响焊接缝的抗拉强度，降低金属的机械性能。再有就是，那些未焊透、未熔合的部分所导致的强度危害更大，比起气孔和夹渣更严重，极有可能引发焊接部位发生脆性断裂。
这事再指着张波肯定没戏了，而且他这几年一直忙于北海镇的采油炼油大业。于是乎，负责监管整个造船项目的那位葡华混血工程师决定把步子收回去点，以免再次“扯着蛋”。在请示了赵新并获得同意后，龙骨和船体依旧采用橡木，而像桅杆、舷顶列板、甲板边板、以及上层建筑中非密性的连接，都采用了铆接和焊接工艺。
就这样，经过了一年多的反复摸索，直到今年7月中旬，“飞云号”终于下水了。眼下这条船已经经过了五天的外海试航，之后还要在年底之前跑两趟济州岛和南九州，找出建造上存在的缺陷不足，并进行改进。
对于派遣移民奔赴大洋彼岸的事，赵
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