第四百七十九章 来自女皇的最后通牒（2 / 7）

6月开始，林子平带领的测绘队开始了从伯力到黑龙江城铁路的沿线勘测工作。到了去年8月，随着高桥义时、浅田五龙、司马江汉、麻田刚立等岛国兰学者的陆续抵达,北海镇的铁路勘测工作逐步加快。

截止1790年5月中旬，八百公里铁道线路的勘测已经完成了进度的四分之三。在此期间,大批通过幕府“北海奉行”输送到北海镇的岛国劳工,也被陆续送到了黑龙江城和伯力。

本年4月，整条铁路线的基础施工从线路两段同时进行。之所以这么早就开始，主要还是因为南乌苏里的气候条件。

根据民政部门以往的观测数据，每年夏天的七、八两个月，会有10~12次强降雨，降雨量占全年总量的近90%。面对这样的集中降雨，首先要做的就是道路沿线的水利工程。来自岛国的民工们在民政水利技术人员的指挥下，在铁路沿线砍伐森林，挖掘出上百公里的引水渠和储水点。当雨季来临时，便可通过引水渠排入农田或是黑龙江里。

另外位于西段的黑龙江城施工地带，由于沼泽纵横，还需要经过排水、深挖、填充后再进行路面施工。

施工过程中面临的最大难题莫过于中段的施工，因为要在山地修建，因此施工将在路基较高和沟壑较深的地段进行，甚至还要在悬崖进行大规模施工。

炸山之后的石料运出，以及建筑材料的运入也是个大问题。为此，岛国工人还必须提前在铁路沿线修筑一条将近一千公里长的道路，将铁路线中段炸山之后的碎石运送到各个工地。

铁路沿线的桥梁设计由葡萄牙人佩雷拉负责,在伯力镇的钢铁厂建成投产以前，所有的桥梁构件都需要在北海镇提前制作,然后通过陆路转水路再转陆路运送到施工地点。另外，在伯力镇的对岸还设立了一家锯木厂，将砍伐下的原木加工成板材后，再通过陆路运输到施工地。

总之，一切都是琐碎的，千头万绪；但是一切又都是有序的，修建期间所有地方行政机构都有义务协助施工，但不能对其指手划脚。由于为铁路工程项目专