有飞机本身的应答识别器，随时随地都在向航路管制中心汇报你的一切信息。
很安全，对客机来说这就是最核心的东西；但对一个向往自由自在飞行的人来说，这些所谓的安全就变成了束缚。
贝海洋无力挣脱！
飞行很顺利，成-熟的飞机，成-熟的驾驶，成-熟的体系；航空业是运输业中所有方式中最安全的一种，这句话可不仅仅是说说而已，它的背后还包含了航空人几百年的努力。
因为4607航班是短航班，所以整个航线都没脱出华国北方航路管制中心的范围，也就不需要在两个航路中心之间做交接。
航路管制中心可不仅仅是安排航道避免碰撞，还包括很多其它的方面，比如，天气通报！
两小时后，六点不到，东航4607进入航管交接区域。
贝海洋负责降落，“北控北控，这里是龙航4607，请求进入进近。”
北方航管，“龙航4607，航向230，下降高度六千，进近124.3，再见。”
贝海洋，“航向230，高度六千，进近124.3，龙航4607，再见。”
飞机缓缓转向，还有十来分钟时间，这个过程中飞机要退出自动驾驶，降低巡航高度至万米下，然后寻求进近管制的引导，以确定下一步的步骤。
你不能不管不顾的往下落，因为同一时间会有少则数架，多则十数架航班在等待降落，所以，必须听从进近管制的统一安排。
这一切操作，大部分将由贝海洋执行，机长王大跑则拿出入场检查表，一项一项落实飞机下降前的准备工作。这可不是一个能凭记忆就完成的工作，需要细致，一丝不苟。
有太多的程序，对老资格拥有上万飞行时间的王大炮来说不算什么，但对贝海洋这样的新人就很算什么！他需要不断的累积经验，直到克服对百吨的大家伙砸向地面的恐惧。
比如现在他就在考虑决断高度的问题，这也是每个新手
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