说铁路，简直就是吃铁怪，周梦臣还没有计算铁路每公里价格，但是确定一点，那就是一定很贵。
成本要低，自然要求，周梦臣修建的铁路要短，绝对不能长了。
第二个就是效果要好。
周梦臣修铁路，可不是仅仅为了修一条铁路，而是为了修更多条铁路，甚至开启大明的大铁路时代，就一定要让人看见好处才行。
这个好处是什么？经济上的，政治上的都要有。
这就是一个矛盾了。
既有花钱少，有要好效果。这事情并不好办。
周梦臣看见黄河的时候，忽然觉得这其实是能两全其美的。
周梦臣将黄河运输为主，铁路运输仅仅是对黄河河道运输的一种补充来看。潼关铁路，与壶口铁路，并不需要多长，只需让大量货物渡过这两处不能航行的地方就行了。
甚至周梦臣还准备了另外一个杀手锏，那就是集装箱。
当然了，周梦臣说的集装箱，并不是后世的集装箱。而是同一个规格，能在火车与黄河河运上搞联运的集装箱，具体规格，还要细细调查。
但是周梦臣设想已经够完美了。
从洛阳段，不用人力装运，而是用蒸汽机，将集装箱直接放在火车之上，然后火车通过潼关铁路，在一处港口然后放在船上，如此一路向西北，虽然多了几处装卸，但是成本上，并不会增加太多。
只是有些麻烦而已。
如此一来，从西北到东南的交通成本，会下降到一个让人满意的地步，而河朔省有了黄河的支撑，也成为了大明绝对不能放弃的国土。
原因无他，从黄河河道到宁夏，兰州，要远远胜过从西安走陆路到兰州，宁夏。如此一来，黄河河道就成为了大明西北的生命线。谁也不敢说放弃河朔省，一旦放弃河朔省，就等于让西北交通回到原来的水平。
如果说人们没有承受好便利，一直用古老的方式，也就算了。但是一旦尝过甜头之后，就
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