这位老兄这次是作为两江的代表来的，他可是算是最了解西方的人之一（除了星科这边的），虽然专业是海军，对于铁路、炼钢这些也不陌生，文德嗣也不得不承认，端方的这个人选非常合适。
“这个问题嘛，很简单……”文德嗣想了想，说道：“窄轨浪费运力太严重，据我方专家计算，同样条件下，宽轨车厢可以把车内容积扩大一倍以上，客运量可以增加三倍左右。我国铁路少而人口众多，更需充分利用铁路，因此宽轨更适合我国国情……”
文总心里暗想：难道我会告诉你，这个尺寸是23世纪众多铁路专家公认的最佳轨距么？老子现在就按这个标准来，免得到时候全搞成两匹马屁股的尺寸，积重难返后改都不好改，只好在殖民星球搞。
反正这个时代各国都没有把轨距标准化，啥尺寸都有，甚至各个铁路公司都有自己的标准。不但俺大清有七八种轨距，欧美列强也是差不多，美国的轨距就比俺大清还多。再多一种2500毫米的轨距根本不是个事儿。
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威远的石英砂、石灰石的矿藏都很丰富，质量也相当赞，而且和煤矿铁矿紧挨着，所以文德嗣在建钢铁厂的时候，也就顺手建了个玻璃厂，厂名“星光”。
这个时代的中国真的是啥都缺，连玻璃厂都缺。目前除了5月投产的星光玻璃厂，全国仅有一家玻璃厂，就是去年10月才投产的博山玻璃公司，不过这家厂算是衰到姥姥家了，今年就已经快倒闭了。
“嗬，这么大块的平板玻璃？而且极为水平，真是难得……”
贵宾们看着那些幅面达到三米长、二米宽的平板玻璃，都啧啧称奇。这个时代的平板都是卷压法生产，难以制成全平的大幅面玻璃，而星光玻璃厂是采用了浮法工艺，制成的玻璃又大又平，速度还特别快。
因为浮法工艺完全就是个思路问题，太容易模仿，所以就找了个“危险”的借口，没让这些贵宾参观生产
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