改委那里估计也是有类似的顾虑，没有个三五年，不可能给出结果的，让谷雨一定要有足够的心理准备。
这样的结果让谷雨多少有些不满，他当初向华夏铁道总公司申请在现有铁路上开个岔道，没有一个人插手，都说市场的问题要用市场来解决，现在轮到他了，他要去和华夏铁道总公司、民航等部门竞争了，这可倒好，一个一个的都蹦出来了，顾忌这个考虑那个，不再说什么市场的问题用市场解决了，偏心莫过于此了。
牢骚归牢骚，谷雨也没有更好的办法，只能等消息。既然成立航空公司的申请，暂时无法获得批准，谷雨只能让谈判小组继续努力去做公关，他则重新把注意力放在了公路列车上。
谷雨一方面让在澳洲的谈判小组继续活动，一方面向国内的几大卡车制造商发出了收购要约，其中收购重点是没有国有股份的民企。国有背景的汽车制造商，要收购，麻烦太多，变数也太多，谷雨发出的要约都是意思一下，并没有太放在心上，不过对于那些民营企业背景的卡车制造商，他可是下了大力气的，开出的条件都十分的诱人。
谷雨的举动惹来了不少的争议，毕竟收购讲究个你情我愿，这样不管人家是否愿不愿意卖，直接上门说我要买你的公司，很多人心中都是不太乐意的，而且谷雨提出的收购条件都是全资收购，要求拿走百分之百的股权，这是很多人所不能接受的。
转眼间，这次回国已经过去一个月时间，谷雨要做的事情可以说是一事无成，组建民航公司受阻，收购澳洲或者国内的卡车制造商的计划也是毫无进展，很多人都在看谷雨的笑话，原本有让步迹象的华夏铁道总公司抓紧了进行公关，效果显著，他们看到如此成果，也不再和谷雨这边打电话了，谷雨没有办法弄到更多的公路列车，自然是无法再对他们构成更多的威胁了。
让谷雨更意外是国内的交通部门发布了禁令，以威胁道路、桥梁以及行人安全为借口，禁止超过三个挂车的公路列车上路。这实际上是等于完全封禁了谷雨
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