外界的空气，首先经过轴流叶轮的压缩并加速，然后再进入离心叶轮，经过离心叶轮的再次压缩，空气体积大大缩小，高压空气的速度也达到亚音速，这样高速，高压缩比的空气再进入燃烧室，或进入流道。
轴流叶轮很重要，同时也是高速旋转件，每分钟几万转的超高转速，在设计上不但要考虑其空气压缩比，也要考虑其受力情况。
李天峰导入轴流叶轮的设计图之后，电脑屏幕的软件上出现了轴流叶轮的三维立体图形，非常的漂亮。
在设计上，轴流叶轮是采用新型叶片设计，效率很高，一共两级轴流叶轮，而效率比e厂的涡轴c发动机三级轴流叶轮还要高，至少高了50%以上。
满意的看了看轴流叶轮的立体图形，甚至，李天峰还进行了多角度的旋转，从不同的角度看了良久。
软件比较先进，可以进行仿真，李天峰开始第一步就仿真操作，模仿轴流叶轮在工作状态之下的情况，随着仿真操作，轴流叶轮开始旋转，且加速，速度越来越快，很快达到额定转速45000转，模拟的空气，像微小的粒子一样，迅速被吸入，然后被压缩，然后从轴流叶轮的排气边高速出来。
模拟一番，李天峰微微点一点头，这两级轴流叶轮的设计，基本上不错，不枉自己花费的心思，接下来，模拟工作状态的受力情况。
分析受力情况!
随着软件操作，轴流叶轮通体变色，本来亮银色的轴流叶轮，马上就变得五颜六色，绿色是主色调，还有黄色，甚至还有红色。
颜色越深的部位，受力就越大，绿色部位是受力最小的，黄色部位受力加大，红色部位受力最大，且越红，受力越大。
红色区域，基本集中在轴流叶轮的叶片根部，这是应力集中区，李天峰仔细的看了看，又用软件进行了一番受力分析计算。
叶片根部设计要稍微再修改！
要提高轴流叶轮的使用寿命，就要对叶片根部的设计进行修改，怎么修改
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