有人将雾与污染联系在一起。
可老百姓不在乎、或者说没有意识到这一点，作为中枢所在地，政府的环保职能部门对这个问题却不能不高度重视：这么多的领导都挤在这点地方办公、为全国的人民服务呢。保证领导们有个健康的身体就成了各个职能部门最重要的工作。
早在80年代初首都就已经建立起了对pm10的监测网，以监测大气中pm10的指数，而随着经济的发展、首都的车辆迅速增多，并且在1997年机动车保有量突破100万辆，对首都空气污染的大户：公交车，的尾气排放进行控制也就终于提上了日程。
可以这么说，首都对公交车公司进行双燃料系统的改进，核心目的就是降低排放，改善首都的空气质量……虽然就最终的结果来看，其实相比于10多年后。现在首都的空气质量当得起“清新”二字了。
“根据我们从首都公交车公司那里了解到的情况，为了改善空气质量，首都公交车公司从1997年开始就对公司下属的12000多辆公交车进行燃料系统的改装。基本上全都是将传统的汽油机改造成‘汽油-液化石油气’双燃料，但实际的结果并不是很理想，这种改装‘汽油-液化石油气’燃料系统的公交车的尾气排放水平并没有多大的改善，甚至还不如采用电控电喷系统的纯汽油车。首都公交车公司也意识到了这一点。
从1999年9月开始，首都公交车公司从美国康明斯公司引进了b5.9-195g天然气发动机，生产了300辆以单纯的压缩天然气为燃料的bk6111-g型压缩公交车投入运营，在实际的适应过程中，在不加三元催化装置的情况下，尾气排放已经能够达到欧一标准的美国联邦环保署的排放标准。相比于传统的柴油公交车、汽油公交车以及汽油-液化石油气公交车，新型的压缩天然气公交车在一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等所有尾气排放指标上都有最少30%的降低幅度。个别关键指标的降低幅度甚至可以超
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